第一商用车网

第一商用车网>>伊人影院频道>>公路物流>>运价大跌数千元 高速免费究竟谁获利?山东卡友复工情况调查

运价大跌数千元 高速免费究竟谁获利?山东卡友复工情况调查

时间:2020/2/28 12:21:30来源:第一商用车网作者:张绪强责编:李秀芝共:2045 字点击量


第一商用车网  张绪强


受疫情影响,多数卡友今年的复工日期相比往年都推迟了很多。不过,近日交通部等部委连发声明开始引导物流行业复工,并且明确高速过路费将从2月17日免费至6月30日,时间长达4个多月,让利于卡友。


时至今日,在山东省有多少卡友已经复工了呢?免除高速过路费的政策,卡友们如何评价呢?请看第一商用车网为您带来的调查报道。


大部分卡友仍未开工  绿通行业一直未歇


小编调查了解到,山东省当下的物流行业,相比疫情最严重的那段时期,复工率确实高了很多,但整体上来讲,已经复工的卡友并不是大多数。


山东烟台人常斌在一家大型物流公司工作。该物流公司有数百辆货车,但现在复工的车辆只有大约80辆。“我们有30多辆车在春节期间一直没停,主要拉危化品、MDI(二苯基甲烷二异氰酸酯)和PM(丙二醇甲醚溶剂)。正月初七之后,又有40多辆车复工,其余的车则仍处于赋闲状态。”常斌说道。


危化品111.png

山东滨州的一家物流公司同样向小编透露,该公司拥有车辆达100多辆,但现在开工的只有二 三十辆。这家滨州的物流公司主要经营冷链以及普货运输,运输线路是滨州到成都、重庆等地的专线。这位滨州物流公司负责人说,其实前一段时间卡友返工进行的还是比较顺利的,但因为济宁监狱新增上百个确诊病例,又让大家谨慎起来。一些原本计划返工的卡友,看到这一消息之后,可能推迟了自己的计划;还有一些卡友则是又遭遇了严重的封路现象,出不来了。


小编还联系到过年期间驰援武汉雷神山医院建设的热心卡友王应新(山东德州人)。王迎新在2月17日结束隔离状态,但是至今仍未复工,他的复工计划是与工厂的生产计划挂钩的,但现在大部分工厂并未复工复产,他也就没有货源,自然要推迟开工。


据小编了解,导致山东大部分卡友未能复工最重要的原因就是货源不足。工厂不上班,门店不开门,学生不开学,人们都宅在家里,不出门走动,也不能聚餐娱乐,社会需求相比正常情况低了很多,自然货源就少;无货可拉,返工的卡友自然就少。


解放22.jpg

目前,山东唯有运输鲜活农产品的绿通物流市场没有停。家在山东寿光的洪佃军一直在从事绿通运输,春节期间他也一直在工作,至今未停歇。洪佃军说,根据他的观察,现在寿光封村堵路的情况虽然依然存在,但相比之前已经少了很多;再加上高速免过路费,出来复工的卡友多了起来,虽然相比全体复工还有差距。不过,洪佃军表示,高速免费政策实施后却导致了一个很严重的问题——那就是运价大幅下滑。


可绿通物流本身不就免收高速费,为何绿通的运价也会受影响呢?


高速免费让运价下滑数千元  车多货少状况短时间难改变


“国家出台这个政策,本意肯定是好的,但是现在有些货主用这个当借口肆意压低运价。我们做绿通的本来就是不收高速过路费,可以说这个政策与我们是无关的;但是因为这个政策的出台,出来拉货的车多了,然而货源却没有增加,我们运价是直线下滑,单趟相比原来下降了约4000元。”洪佃军说道。


受疫情影响,今年卡友们的复工时间大大延后了,不复工就不能挣钱,但是贷款、保险费用还要交,加上家庭开支,所以卡友们的压力很大。高速免费后,涌现出一批复工的卡友也是正常,但是货源并没有明显恢复。在调查中小编了解到,高速免费后一些货主开始恣意压价,免除的高速过路费几乎悉数进了货主的腰包,有的货主所得甚至还超过免除的高速过路费。


东风22.jpg

“现在货源少,回程不一定能配到货,根据现在的高速收费规则,空车回来也是要交过路费的,所以此时取消过路费肯定是个好事。但是,这个(高速免费)政策出台后,打乱了整个物流货运市场。当下受疫情影响,物流市场并没有完全流通,有些地方还是比较封闭,老百姓依然不出门,货运需求比较少;卡友停工一个月,没挣钱,心里比较急,出来找活干,能挣一点是一点,也就不太计较运价,于是导致运价一直在下跌。我们跑重庆的专线高速过路费是3000元左右,而运价下滑了3000多元,也就是说不仅免去的高速过路费全让货主拿了,我们还要少赚几百块钱。”上述滨州物流公司的负责人分析认为,后面随着复工的卡友越来越多,物流运价肯定还会继续下滑,今年上半年恐怕难有转机。


当然,也有货主与卡友都能享受到新政策带来好处的情况。常斌表示,其车队开往云南、贵州等地的运价降了4000多元,但是免除的高速过路费有6000多元,算下来还能多挣约2000元。


不过,随着时间推移,运价会继续下滑却几乎是所有被采访山东卡友的共识。只要疫情还没有被完全控制住,人民群众就不能回归到正常生活,社会需求就无法达到正常水平;随着各地逐步复工复产,卡友们复工的速度肯定会快于社会需求恢复的速度,那么货运供需关系可能会进一步失衡,运价也可能会进一步下滑。


潍柴12.jpg

结束语


与控制疫情相比,从疫情中恢复过来同样是一个巨大的难题。目前,山东省大部分卡友还没有复工,但运价已经开始下跌,免除的高速过路费甚至无法填补卡友由于运价下滑导致的损失,不禁令人感叹市场变化之快。


后续随着更多的卡友复工,运价是否还会进一步下滑?全国货运物流市场什么时候才能完全恢复正常呢?请关注第一商用车网的后续报道。


国产精品伊人影院排行
微信扫一扫

官 微

卡友会